年底到了，职场上的东谈主们都挺期待的，因为雇主会发年终奖给大伙儿，犒劳人人一年的吃力作事。
这日子竟然几家鼎沸几家愁，有的公司赚得盆满钵满，职工能拿到不少年终奖；而有的公司计算景色欠安，工资都发不出来，更别提年终奖了。
到了年底，网上总能看到人人晒年终奖，有的东谈主晒出高额的年终奖，有的东谈主却懊恼“连个影子都没见到”。
2021年12月30号早上，长荣海运的职工刚睁眼，手机上倏得收到银行发来的短信，一下子就蒙了。
他们接连收到了公司的大笔年终奖，一看到那7位数的数额，有的东谈主致使怀疑我方是不是还没领悟，还在黑甜乡中。
一位职工疏淡重生地在酬酢媒体上晒出了我方的年终奖，数量居然高达1506298新台币，换算成东谈主民币大略有33.5万元呢。
这音问一出来，在台湾的酬酢集中上就炸开了锅。业内东谈主士知道，以这位职工的“开阔专员”级别来算，年终奖居然额外于38个月的薪水。
紧接着，不少长荣公司的职工也晒出了我方的年终奖，有东谈主直呼：“从来没见过这样多钱，不会是看错了吧？”
在长荣使命的浑家俩算是最幸福的了。有一双下层诈欺浑家，年终奖一次就拿到了五百多万新台币，他们慷慨地说：“当今终于体会到幸福的味谈了，被钱砸到的嗅觉太棒了，真的很感谢雇主。”
阿谁下层职工拿到了150万元新台币，这在长荣公司里，算是个可以的数量了。不外，你知谈一般职工月薪也就6万元新台币，要是年终奖能有40个月的话，一年就能挣到300万元新台币，换算成东谈主民币大略便是70万元。
岁首的时分，集团里面职工曝光了一个音问，有个在公司使命了22年的部门司理，他年终奖居然一次性拿到了82个月的工资，算下来月薪是13万元新台币，这样一来，他全年的收入就突出了千万元新台币，换算成东谈主民币，突出了240万元。
阳明航运的职工天然年终奖也比去年翻了一番，拿到了8个月的薪水，但一神话长荣海运居然披发了40个月的年终奖，顿时以为我方的奖金味谈都变了。
他们神志慷慨地责怪公司高层只念念着给我方赚大钱，通盘忽略了职工的权柄，那方法照实挺出丑的。然而他们不知谈，还有好多公司的职工频年终奖都领不到呢。
音问传来后，这边有媒体速即比拟了两岸的年终奖情况。2021年，我国白领的平均年终奖是10227元，金融行业动作年终奖最高的行业，平均也唯有15152元。那年，唯有36.6%的白领拿到了年终奖，这个比例比长荣海运低多了。
其后，长荣海运讲授了为什么年终奖给得那么大方。他们2021年的财报骄气，去年一年公司的收入高达4894亿元新台币，比2020年猛增了136%。要知谈，前两年2019年时，他们还亏了2.4亿多新台币呢。
长荣海运去年一年的净利润达到了2390亿新台币，比昨年多了快九倍，净利润率将近达到一半了，可以说诟谇常得益了。
2021年，全球经济复苏，带动了长荣海运和台湾航运业的事迹猛增。2020年是个沉重的年份，但2021年外洋交易行业就像弹簧相似，一下子就弹总结了，增长得疏淡快。
字据王人集邦交易发展会议发布的数据来看，2021年第四季度，全球主要交易国度的相差口金额都比疫情前要高。全球交易总和达到了28.5万亿好意思元，同比增长了25%，比2019年疫情前的水平向上13%。
全球交易额增长迅猛，但海运运力却供不应求，通常出现找不到舱位的情况。因此，海运公司纷繁升迁运脚。从2021年1月初始，集装箱海运价钱直线飞腾，径直翻了四倍。最夸张的是，中国/东亚到北欧的航路在2021年1月1日整夜之间就涨了23.5%，这种情况竟然陌生。
就这几个月，全球各个口岸的集装箱堆场从消声匿迹变得拥挤不胜。运力跟不上，货色堆积如山，酿成口岸大拥挤，长荣海运在这种情况下不得益都难。
在2022年3月15日长荣海运发布年报的那天，谢惠全总司理在会上笑得合不拢嘴。他跟记者们坦言：“念念判断公司事迹何如样，看支抓理层能不成睡个冷静觉就知谈了。我就能睡得香，作念梦都能笑出声来。”
看公开的数据，2019年到2022年间，长荣海运的营收和利润猛增，真实就像火箭死亡。2019年他们收入443亿，效果还亏了；2020年收入481亿，赚了57亿；2021年一下涨到1127亿，净利润高达550亿；2022年更是锐利，收入1455亿，净利润达到760亿。
2021年3月23日，一艘22万吨级的巴拿马货轮“长赐”号在苏伊士运河卡住了，这一卡便是6天，运河的船运全停了。停工那几天，全球交易每天赔本的财帛高达60亿到100亿好意思元。
“长赐”号轮船天然挂着日本正荣轮船公司的名号，其实它是长荣公司的船。在长荣海运的操作下，天然它带来了广阔的经济赔本，但临了“长赐”号居然毫发无伤地从埃及开走了。
“长赐”号堵住苏伊士运河，一方面施展那年全球交易很红火，另一方面也骄气出长荣海运在海运界的锐利地位。
长荣海运在全球最大的100家班轮公司里排第七，他们有212条船，运力达到164.9万TEU。公司是张荣发创办的，东谈主们叫他“海运天子”。他的犬子张国华在2024年的胡润全球富豪榜上排在第309位，钞票有590亿东谈主民币。
长荣海运的大幅盈利，离不开自2020年以来我国出口交易的复苏增长。那年我们出口了2.6万亿好意思元，到2021年增长到了3.3万亿好意思元，2022年更是达到了3.5万亿好意思元。
长荣公司的业务里，中国内地和香港的部分疏淡要害。2020年的年报骄气，公司在内地的收入占到了总收入的31.3%，在香港的占12.1%，这两个方位加起来就占了43.4%。说到利润，这两个市集孝顺的利润真实占到一半，2021年至少孝顺了200个亿的利润。
长荣海运其后没再在年报里提大陆和香港的营收占比，可能是有别的考量。不外，望望长荣的业务布局就知谈了，大陆市集对它们来说疏淡遑急。
2024年，长荣海运在亚洲设有123个办事处和代理机构，光是在大陆就有20个，漫步在寰宇各地的大城市。像上海港、宁波舟山港、深圳盐田港、青岛港和厦门港这些，都是长荣海运在大陆运送量疏淡大的五个口岸。
低调了好多。2021年长荣公司大方地披发了40个月年终奖，没念念到2022年他们又破了纪录，职工拿到的年终奖额外于52个月的工资。但此次公司没像前次那样扬铃打饱读宣传，而是低调科罚了这件事。
都知谈中国的造船业疏淡锐利，字据工信部最新的数据，从2024年往前数14年，不论是造船完工量、新接订单量照旧手上现存的订单量，我们都是全球第一，市集份额更是突出一半。
长荣海运起家就靠那些大集装箱货船。提及来，它从大陆赚了那么多钱，本应该把订单给大陆的船坞，毕竟那处的船低廉又质料好，这对两边都有克己，好奇神往上讲得通。
长荣海运居然莫得接收近处的船坞，反而把新订的24艘1.6万TEU甲醇双燃料集装箱船的订单给了日本和韩国的船坞。这些船的造价大略在340亿东谈主民币把握，这一下就让日韩的船坞赚了不少。
在2022年4月，好意思国东谈主倏得找茬，说我们中国大陆给台湾造船可能会增强他们的舟师实力。他们还建议，让长荣海运把订单给好意思国的一又友，日本和韩国。
长荣海运致使没比及好意思国雇主发话，就主动把订单给了韩日，赔本了数十亿，就像一条疏淡赤心的狗。
近几年来，长荣公司的一些行动，比如违背“一个中国”原则，堂而皇之地伤害中国调和和国度利益，依然让好多中国网友看显明了，这个公司其实是倾向于“台独”的。
近两年来，这家公司不休挑战底线，屡次协助好意思国向台湾运送火器，还公然支抓“台独”势力，格调无礼极度，通盘是那种庸东谈主得意的面貌。
长荣公司有点忘乎是以了，以为凭那点实力就能跟国度硬碰硬，可别忘了那句老话，搬起石头打本人的脚。
最近中国政府初始对长荣公司的货船推行严格的审查开云体育(中国)官方网站，不让它们进天津港，不知谈一直乐不雅的长荣公司当今还能笑得出来吗？
