“2026年是宇宙自动驾驶的元年，L3级别是走向十足自动驾驶的必经阶段体育游戏app平台，是莫得主义跳过的”。4月11日，华为智能汽车惩办有缠绵BU CEO靳玉志在智能电动汽车发展高层论坛（2026）上谈及自动驾驶时如是表态。
自动驾驶发展历程是否应该跳过L3级别，市集上见地不一。
小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏曾屡次在公开局势表态，我方守旧自动驾驶跳过L3。他称：“在今天宇宙科技发展的情况下，基本上L2级别的下一个台阶便是L4级别，中间专诚加一个L3级别，试验对于硬件、软件、法律轨则皆是挑战。”
为此，何小鹏在本年两会上还提交了关连忽视，其中提到，宇宙自动驾驶的政策与轨则窗口期正在赶紧收窄，聚会国和好意思国针对L3级以上自动驾驶的轨则和量产部署法案加速落地。
在此配景下，他觉得，推动自动驾驶从L2最初L3，径直向L4最初，不仅是技巧阶梯的遴选，更是轨制体系、轨则环境与治理才调的系统性升级。加速冲突制约产业发展的要道轨制瓶颈，将为中国智能网联汽车和自动驾驶产业在宇宙竞争中得到策略主动。
中国汽车安全众人朱西产在接受媒体采访时也明确表态，我方守旧跳过L3级别。他进一步解说原因：“L3级别是有要求承诺驾驶员脱离的，不错脱眼出手，但不不错脱脑。但问题是，要求驾驶员脱眼出手不脱脑，这能作念到吗？这个假定可能不建立。”
但在靳玉志看来，从监管看，L3已矣背负从车主向厂商/有缠绵商滚动，是合规与保障体系的要道过渡期。因此，他忽视加速L3面向C端全场景灵通，先以Robotaxi等B端场景、有限低速场景考证L4技巧，稳步鼓励无东说念主化。
当今，国内对于L3级别有要求自动驾驶乘用车开赴的轨则主若是《北京市自动驾驶汽车条例》。该条例已于2025年4月1日起实践，为L3及以上提供轨制次第，明确系统颓势导致事故由制造商负主要背负 。此外，重庆、深圳、上海也连续出台了筹办智能网联汽车测试的关连轨则。
在外洋限制看，自动驾驶法律轨则也在连续出台。此前2021年，德国联邦汽车运载继续局允许L3级别有自动驾驶汽车驶上高速公路，但也有所扫尾，比如车速不高于60km/h，不错开脱双手但不成睡眠，在必要的情况下需要东说念主给与车辆驾驶权等。若在章程要求下发生事故，背负属于主机厂。日本《说念路交通法》在保障和背负方面章程，驾驶员在L3级自动驾驶历程中仍有安全驾驶的义务。驾驶员因打盹儿和饮酒等成分，莫得实时按照系统要求切换东说念主工驾驶样式而导致事故发生时，将承担责罚。此外，因系统出现失实操作等昭着故障导致事故发生时体育游戏app平台，车辆制造商将有可能承担差错。